前10月果園港國際鐵路班列鐵水聯運突破1萬標箱，西部陸海新通道將迎來大發展
11月26日
2020中國西部（重慶）國際物流產業博覽會
在南坪會展中心啟幕
400余家國內外企業參展
1.5萬名專業客商參與洽談
果園港國家物流樞紐作為主要參展商之一
帶著在“多式聯運”和
大宗商品交易及數字供應鏈產業方面的發展成果
精彩亮相
吸引眾多嘉賓參觀、媒體關注
梁長炯 攝
11月27日
重慶日報
頭版關注果園港國家物流樞紐
前10月果園港國際鐵路班列
鐵水聯運突破1萬標箱
11月26日，重慶日報記者從2020中國西部（重慶）國際物流產業博覽會上獲悉，今年前10月，果園港國家物流樞紐完成集裝箱吞吐量27.5萬標箱，貨物吞吐量完成1115.5萬噸；國際鐵路班列鐵水聯運突破1萬標箱，達10217標箱。
自2019年9月果園港獲批國家物流樞紐以來，“滬渝直達快線”保持每天2班平穩運行，整體時效比普通班輪提升30%以上，在“陸海內外聯動、東西雙向互濟”中發揮了重要作用。
據介紹，近一年來，果園港全面加強西部陸海新通道、中歐班列、“渝滿俄”與長江黃金水道等國際大通道的融會貫通，推進通道班輪化、班列化，目前已實現“東西南北”四個方向貫通、“水鐵公空”四種模式聯通。同時，果園港充分拓展與新加坡港、杜伊斯堡港的國際合作，加大與成都青白江鐵路樞紐、上海港及長江沿線各港口、欽州港、廣州港等國家級物流樞紐和重要節點的合作，與內陸地區共商共建無水港，不斷增強聯動能力；通過在提貨環節推行全面電子化、無紙化，大大提升了班輪運行效率。
隨著大通道、大立交等基礎設施項目的集中開工，果園港逐漸形成了“前港后園”的產業生態。重慶果園保稅物流中心（B型）一期今年1月投運，入駐康寧原板玻璃西部物流中心項目，目前康寧重慶工廠通過果園B保的進出口額已超過7億元。（記者 白麟）
中國西部（重慶）國際物流產業博覽會嘉賓熱議新機遇
西部陸海新通道將迎來大發展
“十四五”期間，西部陸海新通道將會如何發展？作為這條通道的運營組織中心，重慶應該如何謀篇布局、牽頭協調，帶動建設西部陸海新通道，助力西部共享發展新機遇？
11月26日，2020中國西部（重慶）國際物流產業博覽會，在位于南坪的重慶國際會議展覽中心舉辦。在博覽會“共建西部陸海新通道合作發展論壇”上，專家學者和業界代表展開熱烈討論。
西部陸海新通道“十四五”期間將迎來新機遇
中國集裝箱行業協會原常務副會長李牧說，自2019年8月國務院出臺了西部陸海新通道總體規劃后，重慶及時出臺推進實施方案，側重于把握“引領和帶頭、創新和發展”主題，掀起了新一輪設施能力建設的高潮，通道規模不斷擴大，并呈現網絡化。
今年疫情期間，重慶還加密開行西部陸海新通道班列。目前，西部主要地區和東盟貿易量增長，遠高于中國進出口平均水平，其中重慶表現最為突出。通道沿線區域之間的互訪和產業合作越來越多，共建的產業園區等項目越來越密集，相關運營組織平臺在經驗、產品、創新意識上均趨于成熟。
對此，老撾國家工商會中老商務合作促進委員會常務副會長楊東倫深有同感。他表示，疫情發生后，重慶到老撾的航班依然保持暢通。與此同時，中國目前單體規模最大的“一帶一路”項目——中老鐵路仍然夜以繼日加緊建設，以確保實現明年12月通車的目標。通車以后，重慶到老撾萬象將實現夕發朝至。
此外，老撾境內首條高速公路萬萬高速今年年底預計通車，中泰鐵路和聯通整個老撾至云南的高速公路也正式得到批準，即將進入實施階段。相關基礎設施建成后，中老國際物流效率將大幅提升，成本大幅降低。
楊東倫認為，屆時重慶將成為中國聯通老撾、東盟的關鍵聯結點，重慶的物流樞紐和經濟走廊作用、供應鏈及價值鏈作用也將進一步得到提升。
據了解，目前重慶企業在老撾的合作項目約有32個，包括投資、承包工程、勞務合作、貿易類，合同總額超過30億元人民幣。在此背景下，老撾計劃在北部靠近云南區域建設物流、綜保、自貿一體化的示范基地，并跟重慶巴南區簽署了戰略合作協議。
李牧認為，老撾作為東盟聯通重慶的橋頭堡，隨著一系列基礎設施的完善，會給整個中國和東盟的物流格局，帶來歷史性變化。“未來一旦能力釋放，需求還會有一個新的爆發點，可以預計‘十四五’期間西部陸海新通道還會有一個大發展?！?/span>
重慶應繼續做體制機制創新者
當天論壇上，部分專家也指出西部陸海新通道建設中存在的一些新老問題。
李牧說，目前內陸很多場站港口吞吐能力趨于飽和，如果不盡快解決，在通道承載力上有可能會出現困難。
同時，通道沿線場站，目前都面臨公鐵之間轉運、集疏運擁堵的問題，特別是場站和公鐵轉運區沒有形成快速的甩掛分撥，造成常態化擁堵。
此外，受西部整體的資源條件所限，通道上的網路節點還不夠密集，自貿試驗區政策也沒有形成公共服務清單。
李牧希望，重慶能夠成為解決上述問題的開拓者。
他說，重慶在陸海新通道率先提出一個多點布局的方案，在體制機制上作了巨大創新。最近在長江通關的過程中，重慶采用智能拼倉、提前轉關、快速過閘等手段，大大縮短了江運時間，這是非常值得稱贊的。
建議探索通道經濟區域補償機制
中國陸港雜志總編輯韓玲冰表示，重慶在西部陸海新通道建設中，應構建以實體經濟、科技創新、現代金融和人力資源全通道協同的產業體系，這決定了通道經濟的整體競爭力。
韓玲冰建議重慶牽頭組織探索建立通道經濟區域補償機制，要通過政策引導，挖掘長江中上游廣闊腹地所蘊含的巨大內需潛力，促進經濟增長空間從沿海向沿江內地拓展，形成上中下游優勢互補、協作互濟的格局。
經過多年的耕耘，重慶現已形成布局合理、重點突出、功能互補的港口集群。韓玲冰對此表示，重慶應依托黃金水道構建雙循環新發展格局，深入推進物流通道的互聯互通發展。
韓玲冰表示，具體而言，鐵水聯運可拓展、新增更多至長江上游及西部地區的運輸班列，集裝箱公路支線應把握成渝地區雙城經濟圈建設契機，拓展嘉陵江、金沙江、烏江等支流的航運市場，形成長江上游干支聯動的航運體系，最終打造形成集聚作業能力強、影響輻射范圍更廣的多式聯運運輸網絡，構建西部大宗商品交易中心。（記者 白麟）
上游新聞
真正實現“東西南北”開發通道貫通
果園港參展2020中國西部國際物流博覽會受青睞
11月26日，2020中國西部（重慶）國際物流產業博覽會在南坪會展中心啟幕。果園港國家物流樞紐作為主要參展商之一，帶著在“多式聯運”和大宗商品交易及數字供應鏈產業方面的發展成果精彩亮相，吸引眾多參展嘉賓駐足參觀、交流洽談。
果園港貫通“東西南北”開放通道
在博覽會現場，果園港國家物流樞紐展出的“四大物流通道”建設發展示意圖，受到許多物流企業與參展嘉賓的青睞和好評。
“我們果園港國家物流樞紐具備水鐵公空多式聯運，物流運輸組織靈活，開放通道四通八達，向東充分發揮‘長江黃金水道’的作用，大力發展津海聯運，向西拓展中歐班列功能，打造連接中亞、歐洲的陸上貿易主通道，向南延伸東南亞國家，深入推進中新合作示范范例，向北常態化科技與版圖國際鐵路班列，聯通中俄經濟走廊，真正實現了‘東西南北’四個方向開放通道在果園港貫通，‘水鐵公空’四種聯運模式在果園港聯通，‘人財物數’四種要素在果園港匯聚?！敝貞c果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹介紹說。
重慶果園港國家物流樞紐作為中國西部唯一的港口型國家物流樞紐，不僅擁有長江上游最大的集裝箱港口果園港、魚嘴鐵路貨運站、果園保稅物流中心（B型）以及中新合作示范項目中新（重慶）多式聯運示范基地，滬渝高速、重慶繞城高速、渝懷鐵路、重慶軌道4號線從區內通過，距離江北機場15公里，具備鐵水公空軌五位一體的交通優勢和公、水、鐵聯運無縫連接的區位優勢。
加強與周邊國家級物流樞紐和重要節點合作
據牛賢丹介紹，2020年1－10月，陸海新通道班列在果園港共計開行41個班次，累積發運箱量2320標箱，其中外貿貨1071標箱，內貿貨1345標箱，水鐵聯運393標箱。
果園港中歐班列（渝新歐）共計到發196班，其中發運44班，發運箱量3682標箱；到達152班，到達箱量11810標箱。中亞班列3班，箱量254標箱。果園港發揮鐵水聯運優勢，中歐班列鐵水聯運箱量9524標箱。
長江黃金水道開行“滬渝直達快線”，上水290艘次，裝載48960標箱，外貿46843標箱；下水424艘次，裝載107580標箱，外貿82307標箱，上下水共享率5.4%。裝載出口箱累計達107580標箱，進口箱量累計48960標箱，與普通班輪相比，整體物流時效提升30%以上。
牛賢丹告訴記者，“當前，重慶果園港國家物流樞紐正在全面加強西部陸海新通道、中歐班列、‘渝滿俄’與長江黃金水道等國際大通道的融會貫通，推進通道班輪化、班列化。充分挖掘與新加坡港、杜伊斯堡港的國際合作的廣度和深度。加大與成都青白江鐵路樞紐、上海港及長江沿線各港口、欽州港、廣州港等國家級物流樞紐和重要節點合作，與內陸地區共商共建無水港，不斷增強干支配的聯動能力?！?/span>
依托前港后園產業生態建設大通道打造大平臺
兩江新區果園港國家物流樞紐區，隨著大通道、大立交等基礎設施項目的集中開工，片區功能布局正在全面鋪開加速建設，逐漸形成了“前港后園”的產業生態。
重慶果園保稅物流中心（B型）（以下簡稱果園B保）是果園港樞紐區重要的口岸功能設施，具備保稅倉儲、國際物流配送、進出口貿易和轉口貿易、口岸功能、簡單加工和增值服務等功能。2020年1月一期工程正式投入運營，已入駐康寧原板玻璃西部物流中心項目。
從今年1月份以來，康寧重慶工廠通過果園B保的進出口額已超過7億人民幣，原板玻璃從海外各地通過海船抵達上海，海江聯運到達果園B保，彈性應對今年疫情對國外長供應鏈帶來的波動，根據重慶工廠需求，實時配送至重慶產線，生產出來的玻璃基板，結轉給京東方生產出液晶屏，再供應給兩路寸灘綜合保稅區內的筆電企業。同期，兩江萬國半導體生產的芯片、萊寶科技生產的觸摸屏、聯創電子生產的模組，也同步配送至筆電企業，筆電企業組裝成筆記本、PAD、WATCH，集聚于果園港，向西、向北乘坐中歐班列、渝滿俄，向南搭乘陸海新通道，或者就近搭載貨運航班，奔赴世界各地，彌補疫情期全球線上辦公的新增需求。
同時，作為中國重要的汽車產業生產基地，今年1—10月，在疫情和轉型發展雙重考驗下實現了觸底反彈，兩江新區汽車產量達75.7萬輛，產值突破1000億元（達1344億元），產值增幅高達36%。出口37.78億元，出口到96個國家。正是這前港后園的產業鏈、貿易鏈和物流供應鏈，為果園港奠定了持續打造國家物流樞紐的堅實基礎。（記者 楊野）
華龍網
以大通道大平臺促進大開放
重慶果園港一批項目將密集開工
今（26）日，2020中國西部（重慶）國際物流產業博覽會（以下簡稱“物博會”）在南坪會展中心啟幕，400余家國內外企業參展，1.5萬名專業客商參與洽談。果園港國家物流樞紐作為主要參展商之一，帶著在“多式聯運”和大宗商品交易及數字供應鏈產業方面的發展成果精彩亮相，吸引眾多參展嘉賓駐足參觀、交流洽談。
果園港國家物流樞紐展出的“四大物流通道”建設發展示意圖。華龍網-新重慶客戶端記者 李文科 攝
“水鐵公空”多式聯運優勢凸顯
在博覽會現場，華龍網-新重慶客戶端記者看到，果園港國家物流樞紐展出的“四大物流通道”建設發展示意圖，受到許多物流企業與參展嘉賓的青睞，大家紛紛掏出手機拍照保存。
據重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹介紹，果園港國家物流樞紐具備水鐵公空多式聯運，物流運輸組織靈活，開放通道四通八達，向東，充分發揮長江黃金水道運能，大力發展江海聯運，向西，拓展中歐班列功能，打造連接中亞歐洲的陸上貿易主通道，向南，加快陸海新通道建設，打通了內陸地區便捷的出海新通道，向北，常態化開行渝、滿、俄國際鐵路專列，聯通中蒙俄經濟走廊，真正實現了“東西南北”四個方向開放通道在果園港貫通，“水鐵公空”四種聯運模式在果園港聯通，“人財物數”四種要素在果園港匯聚。
市民觀看果園港國家物流樞紐發展成果展覽。華龍網-新重慶客戶端記者 李文科 攝
數據顯示，2020年1-10月，在果園港發運的國際班列中，陸海新通道水鐵聯運393標箱，中歐班列鐵水聯運箱9524標箱，完成東北亞-果園-越南的國際中轉鐵水聯運300標箱。
同時，長江黃金水道開行“滬渝直達快線”，上水290艘次，裝載48960標箱，外貿46843標箱；下水424艘次，裝載107580標箱，外貿82307標箱。裝載出口箱累計達107580標箱，進口箱量累計48960標箱。
“目前，滬渝快線平均每天一班，上行13天，下行需要10天，與普通班輪相比，整體物流時效已經提升了30%以上。我們下一步還將與三峽通航局、上海港方面溝通，通過數據交換的方式，讓數據提前，貨物到達后實現零等待，直接過閘，在上海港減少換船時間，進一步壓縮2-3天時間?！迸Ｙt丹說，水運運量大、運價低，時效提高后，競爭力會進一步提高。
“人財物數”四種要素在果園港匯聚。華龍網-新重慶客戶端記者 李文科 攝
“前港后園”助力重點產業逆勢增長
從今年1月份以來，康寧重慶工廠通過重慶果園保稅物流中心（B型）（以下簡稱果園B保）的進出口額已超過7億人民幣，原板玻璃從海外各地通過海船抵達上海，海江聯運到達果園B保。隨后，又根據重慶工廠需求，實時配送至重慶產線。生產出來的玻璃基板，則結轉給京東方生產出液晶屏，再供應給兩路寸灘綜合保稅區內的筆電企業。
與此同時，兩江萬國半導體生產的芯片、萊寶科技生產的觸摸屏、聯創電子生產的模組，也同步配送至筆電企業，筆電企業組裝成筆記本、PAD、WATCH，集聚于果園，向西、向北乘坐中歐班列、渝滿俄，向南搭乘陸海新通道，或者就近搭載貨運航班，奔赴世界各地，彌補疫情期全球線上辦公的新增需求。
一條條產業鏈在這里被流暢地串起。
不僅僅是智能終端產業。今年1-10月，重慶汽車產業在疫情和轉型發展雙重考驗下實現觸底反彈，其中兩江新區汽車產量達75.7萬輛，產值突破1000億元（達1344億元），產值增幅高達36%。出口37.78億元，出口到96個國家。這也離不開果園港國家物流樞紐區“前港后園”產業鏈、貿易鏈和物流供應鏈打下的堅實基礎。
一艘艘貨船在果園港等待卸貨、上貨。華龍網-新重慶客戶端記者 李文科 攝
建設大通道大平臺 一批項目密集開工
牛賢丹透露，近期還有一批項目密集開工。果園B保2020年1月一期工程已正式投入運營，二期工程將在年底完成招標，明年開工，建成后將具備15萬平方米倉儲能力。
魚嘴鐵路貨運站南場將在年底啟動建設，建成后具有65萬標箱能力。占地面積430畝的口岸通關集中查驗區，也將在年底基本建成，明年初投用，屆時將為樞紐區提供自動化探測查驗服務，對貨物影響更少，通關更快。
“等到明年底這三個項目建成后，果園港的口岸和保稅功能基本就齊備了?！迸Ｙt丹稱。
果園港國家物流樞紐具備“水鐵公空”多式聯運。華龍網-新重慶客戶端記者 李文科 攝
當前，重慶果園港國家物流樞紐正在全面加強西部陸海新通道、中歐班列、‘渝滿俄’與長江黃金水道等國際大通道的融會貫通，推進通道班輪化、班列化。充分挖掘與新加坡港、杜伊斯堡港的國際合作的廣度和深度。加大與成都青白江鐵路樞紐、上海港及長江沿線各港口、欽州港、廣州港等國家級物流樞紐和重要節點合作，與內陸地區共商共建無水港，不斷增強干支配的聯動能力，真正實現陸海內外聯動，東西雙向互濟，通過大通道、大平臺、大流通，進一步促進大開放。（記者 佘振芳）
部分資料來源：重慶日報 上游新聞 華龍網
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