抓項目 強投資 穩增長 | 郭家沱長江大橋全力沖刺十月通車
飛索跨江通南北，一橋串聯兩江與南岸。
8月1日，重慶晴熱天氣持續多日，在郭家沱長江大橋施工現場，500余名工人散布在大橋的各個施工點，冒著高溫緊張施工，為十月底順利通車加足馬力。
郭家沱長江大橋實景圖。（項目方供圖）
暴露在陽光下的鋼筋表層在最熱時候的溫度高達70攝氏度，建設者們在酷暑中揮汗如雨仍全副武裝，穿著工作服、頭戴安全帽作業，絲毫不敢懈怠。
“每天下工時候，衣服上都是鹽巴。”今年48歲的李全安，已經從事橋梁建設工作10年，經驗豐富，主要負責橋面施工工作，他告訴記者，看著大橋一天天的建設進展，從心底里感到高興。
記者在現場看到，主橋橋面防撞護欄已全部安裝完畢。
郭家沱長江大橋建設現場。（項目方供圖）
“目前，正在進行橋面防腐防水施工，包括對鋼桁梁除銹、橋面鋪設防水層和澆筑式瀝青。預計8月10日左右全部完成。”中建股份郭家沱長江大橋項目部生產負責人朱軍告訴記者。
面對炎熱天氣，既要全力推進項目建設，保障工程質量，又要科學安排施工，避免工人高溫暴曬、疲勞作業。
“按照市住房城鄉建委規定，為保障高溫下施工人員的安全和健康，項目采取錯峰施工，從早上6點到中午10點半，下午4點到晚上9點。”朱軍介紹，同時，每天食堂還為工人們準備冰鎮清涼飲料、綠豆湯、銀耳湯，并定期對宿舍空調進行維護保養。
作為目前國內在建的最大跨度公軌兩用懸索橋，在建設過程中，郭家沱長江大橋多項技術在橋梁建設方面開創新河。而對橋梁建設者而言，也提出了更高的要求。
“主纜作為懸索橋的生命線，在索股架設過程中，容易出現斷帶、散絲、鼓絲扭轉等問題，加上大橋橋位處于開闊水面，大風頻繁。對纜索系統施工要求精度高、測量控制難度大，主纜線形受熱脹冷縮影響較大。”談到橋梁建設過程中曾經遇到的難題，朱軍朝正在遠處施工們的建設者豎起了大拇指。
原來，為克服熱脹冷縮現象的影響，郭家沱長江大橋項目黨員突擊隊周密部署，按照“白天牽引、夜間調索”的循環施工模式，利用夜間23點至凌晨4點相對恒溫時段，對索股線形進行調整，控制相鄰索股間隙及絕對高程，確保一般索股相對于基準索股的相對高差誤差值，并控制在±5mm以內。
全體員工與星月同行，與工友為伴，僅用65天時間就高質量完成主纜全線架設任務。
“郭家沱長江大橋項目的建設對橋梁施工提供了很多的有益借鑒，尤其是大橋鋼桁梁創新性采用深水區多節段窗口適時剛接、淺水區無支架連續蕩移、邊跨無索區鋼支架滑移組合架設技術，完美解決了復雜水域環境下大噸位、大跨度懸索橋鋼桁梁整節段架設的難題，為類似項目的建設提供了很好的參考。”中國建筑業協會質量管理與監督檢測分會副會長、秘書長王昭在前幾日舉行的郭家沱長江大橋項目觀摩會現場表示。
郭家沱長江大橋鋼桁梁和主塔涂裝采用的是淺藍灰，主纜顏色是國際橙，吊索是皓月白，配合橋塔“門楹納水”的造型，與重慶山水城市的景觀風貌相得益彰。在建設者們勾勒下，大橋不斷從“施工圖”變成“實景圖”。
據了解，郭家沱長江大橋項目于2017年開工，2022年3月15日實現合龍，力爭今年10月具備通車條件。項目建成后，兩江新區到南岸茶園的路程將由過去的40分鐘縮短至10分鐘，有效緩解中心城區南北向交通壓力。
部分資料來源：重慶兩江新區
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