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▲果園港港口 萬難 攝

重慶不靠海、不沿邊，其物流基礎先天不足。但重慶敢為人先，結合自身區位條件，開辟了東南西北四向大通道，這是重慶對外開放的物流基礎，也是重慶打造智慧物流的重要載體。果園港國家物流樞紐作為重慶開放前沿，一直致力四向大通道的智能化建設。

今年以來，果園港國家物流樞紐以高質量發展主題，借力內陸開放新優勢，提升開放通道能級，堅持基礎設施、功能項目、通道建設、產業發展、政策保障集中發力，不斷完善果園港的口岸開放功能。

▲果園港 謝平 攝

地處“一帶一路”和長江經濟帶，果園港國家物流樞紐坐擁水運、鐵路、公路三大交通樞紐，距離江北機場也僅15公里。這里東南西北四向通道匯聚，向東，充分發揮長江黃金水道運能，大力發展江海聯運，可以連接太平洋，通達世界200多個國家和地區；向南，陸海新通道打通了內陸地區便捷的出海新通道，可達東盟、南亞；向西，中歐班列打通了連接中亞、歐洲等地的陸上貿易主通道。向北，常態化開行渝、滿、俄國際鐵路專列，聯通中蒙俄經濟走廊。

數據顯示，1—6月，果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量超1000萬噸，同比增長55.8%，創下歷史新高。

不僅如此，中歐班列（渝新歐）在果園港到發151班次，西部陸海新通道班列到發120班次，較去年同期均呈現出量質齊升的局面，有力支撐了兩江新區的內陸開放門戶建設。

▲中歐班列  霍瑞新 攝

目前，果園港正聯合四川瀘州港、宜賓港等上游港口，延伸滬渝快速直達服務功能，推動“小改大”“散改集”,持續推進與內陸港口的班輪航線，推廣鐵轉水、公轉水、水轉水，力爭2021年水水中轉量達12萬TEU以上。

口岸是開放的門戶，口岸的智能化建設水平直接影響通關的效率。打造智慧口岸，是提升整體通關便利化，優化營商環境的關鍵。

對此，果園港從水陸空等多領域出發，結合各自實際，探索出了一系列智慧口岸的舉措。

從果園港觀景臺望去，港口碼頭邊的岸橋像巨型機器手，靈活地“拿捏”各種貨物和箱體；100米開外的遠制室內，遠控場橋操作司機對著大屏幕正進行精細化操作，他們只需動動手指，就能對堆場內的12座場橋進行遠程控制……

▲霍瑞新 攝

這是集裝箱場橋智能遠程操控系統在果園港投入使用的場景，該套系統是其進行智慧物流建設的一個縮影。

與集裝箱場橋智能遠程操控系統相似，于2020年投入使用的果園港集裝箱“無紙化平臺”大幅提高了集裝箱碼頭裝卸生產、CFS管理、閘口管理等環節的效率。

該平臺運行之后，港區使用電子提貨單全面代替傳統紙質提貨單，成為長江上游內河港口中率先實現電子提貨的港口。通過自助預約，可提前準備好物流公司所需的集裝箱，待運輸車輛達到后實現“隨到隨提”，大幅提升口岸通關效率。

“十四五”期間，果園港將充分利用區塊鏈、物聯網、人工智能和5G等信息技術蓬勃發展的優勢，國家重點支持重慶港口型物流樞紐建設的優勢，內河航運承載社會大宗物資運輸的優勢，在新時代企業轉型發展中，通過信息化建設推動港口戰略焦點從控制資源向精心管理資源轉變、從優化內部流程轉向更多地與外部互動轉變。

智慧物流的發展，不能只是某些領域、方面的單打獨斗，更需要聚力融合，協同發展。在這一目標下，打造相應平臺，發揮聚合效應，能夠進一步推動智慧物流的整體進程。

重慶國際貿易“單一窗口”是一個典范。為進一步提升口岸通關時效、降低企業成本、推進跨境貿易便利化和優化口岸營商環境，重慶國際貿易“單一窗口”上線三年來，已建設56項功能，包括17項中央標準應用及39項地方特色功能。

據相關機構測算，企業使用重慶“單一窗口”通關環節優化30%以上，通關時間縮短30%以上，企業綜合成本下降20%以上。

目前，果園港國家物流樞紐正在積極搭建果園港國際多式聯運智慧信息系統，重點承載果園港多式聯運、分撥中心等公共信息服務功能，推動多式聯運“一單制”試點和鐵路提單商業化應用。

▲重慶國際貿易“單一窗口” 

在提貨環節，果園港國家物流樞紐則全面推行電子化和無紙化，將國際貿易“單一窗口”功能前置到內陸鐵路站點，全力打造港口的智慧運營信息化平臺。平臺打造完畢之后，可以實現整個樞紐區的單一窗口受理、一單到底的流轉、一票到底的結算。